Andrée NADAL  "Dédée"
Nous a quittée le lundi 6 juin Elle est partie retrouvé Raymond
Le couple Naval avait été l'un des artisans de le création de notre Association.
Ils n'avaient jamais manqué une assemblée générale.
Ils nous avaient reçu chez eux à Courry nous faisant découvrir leur magnifique région l' Ardèche

Au revoir Dédée nous n'oublierons pas votre gentillesse.

Notre ami Noël Sallaz est décédé le dimanche 9 mai dernier Ses obsèques auront lieu lundi 17  à 14 heures à Isles  sur Suippes .

Nos amis Jasques Legendre et  Jean Claude Lafon y assisterons.

Noel  avait fait toute sa carrière à  la 3 Escadre au 3/3 Ardennes puis au 2/3 Champagne où  il avait ère  Chef de piste

Nos condoléances  à  toute sa famille

Bernard Danglade vient d'effectuer son dernier saut.

Il vient de quitter cette terre après plusieurs années de galère.
Bernard avait intégré notre association dès sa constitution
Il représentait la "branche para" et était le porte-drapeau de la région Sud-Ouest
Bernard était né le 31 octobre 1934. Incorporé au BETAP de Pau en octobre 1955, il était allé à Chypre sur l'Athos II et affecté à l'ERA (Elément de Raviatillement par Air )
Séjournant au Camp X jusqu'en Avril 1957 il était rentré en France à bord du Méditerranée..
Il avait été libéré de ses obligations militaires en octobre 1957.
A sa compagne , Marcelle nous adressons nos plus sincères condoléances.

L'ERA c'est 48 missions de largage du 28 octobre au 8 novembre 56

(71 tonnes en largages lourds et 28 en léger).  Le conditionnement et la mise en  place de 700 tonnes de matériel en soutien des opérations
Les paras à Chypre c'est aussi 5000 sauts d'opération et de  manoeuvres.

Peindre le matériel

Au moment où nous commémorons le 75 ème anniversaire du débarquement de Normandie Voici un petit rappel à propos des "bandes d'invasion"utilisées pour la seconde fois dans l'Histoire.

Par message-express daté du 23 août 1956,

l'attaché Air à Londres fait savoir que :

« tous avions participant à l'opération 700 devront porter des marques de reconnaissance suivantes : Stop.

Au milieu des ailes, et sur le fuselage, ou poutre avant,  plan fixe vertical,

trois (3) bandes jaunes, et deux (2) bandes noires alternées. Stop.

Largeur de chaque bande prévue :

1° Avions transport : deux (2) feet

2° Avions chasse et reconnaissance : un (1) foot. Stop  

Peinture devra être réalisée pour D-2 et vraisemblablement en 24 heures. Stop.

RAF fournit peinture et matériel nécessaire. Stop

Personnel à fournir par nos soins. Stop.

« Suggère essais préalables avec couleurs différentes soient faites sur F-84 F en vue étudier réduction éventuelle performances Fin. »

Ce message adressé au général Raymond BROHON, lequel a quitté le commandement de la 3 ème BA et la BAO 112 en juin dernier fait l'objet d'une annotation manuscrite :

« B : ne fait rien pour cela considérant que la suggestion ci-dessus est inconsidérée ».

Cependant le 29 août 1956 par lettre-message le général Edmond JOUHAUD major général de l'armée de l'air, fait savoir au 1er CATAC, à la 3 è brigade (Reims) à la 33 è ER (Cognac) et au GMMTA (groupement des moyens militaires de transport aérien) des instructions émises depuis Londres ;

Il ajoute :

« La peinture sera réalisée après redéploiement des avions sur les terrains d'opération.

La RAF fournira la peinture et le matériel  nécessaire.

La main d’œuvre sera fournie par les unités respectives. »

Par ailleurs l'ordre d'opération n° 2 portant pour titre

 « Moyens de reconnaissance entre forces alliées »

précise les normes afin d'assurer la distinction rapide entre ennemis et amis, laquelle exige que les différents systèmes d'identification adoptés au niveau interarmées reçoivent la plus large diffusion possible.

En ce qui concerne le marquage des véhicules amis (chars et véhicules blindés) une bande noire de 5 centimètres  peinte autour de la tourelle en son milieu, un « H » blanc au sommet de la tourelle.

Pour les autres véhicules un « H » blanc sur le toit ayant pour dimension 1 m 70 (ou s'en approchant autant que possible) .

Les traits de la lettre auront 12 cm 5 de large.

De plus un « H » sera peint derrière et sur les deux cotés, il aura 45 cm de haut, et les traits de 6 cm de large. 

De façon générale , les véhicules seront peints en couleur sable, à l'exception des ambulances (croix rouge sur fond blanc), et la plupart des véhicules de la RAF, lesquels seront peints en bleu

« Royal Air Force ».

L’ordre d’opération indique que « les avions amis sauf bombardiers Vaillant, Canberra, et hélicoptères, porteront trois bandes jaunes, et deux bandes noires alternées, vers le centre de chaque aile et du fuselage ou du gouvernail de direction, juste en avant du gouvernail de profondeur.

Pour les avions de la Marine, de transport ou de reconnaissance photo, chaque bande aura 66 cm de large.

Pour les autres appareils, les bandes auront 33 cm ».                                                                                       

 En fait, ces directives viennent des confusions possibles sur le champ de bataille.

Les Égyptiens possèdent un équipement identique ou  semblable aux Anglo-français .

D’où l'adoption du système décrit ci-dessus.

Ainsi pour les avions égyptiens, ceux susceptibles d'être confondus avec ceux du corps expéditionnaire sont :

les Météor, les Vampires, (comparable aux Venon Anglais), les MIG 15 (comparable aux F-84 et Hunter) ), les Lancasters (comparables aux Shackleton).

Ces directives rappellent celles définies lors des opérations du débarquement en juin 1944.

Elles demeurent aujourd'hui le symbole caractéristique de l'opération 700.

OPERATION 700

Les premiers mouvements avion

Dans le rapport qu'il rédige le 27 novembre 1956, rapport relatif à la création, à l'installation, et l'activité du groupement mixte n° 1 (GM1) à Chypre, le général de brigade Raymond BROHON écrit qu'à la date du 23 août, l'état-major de l'armée de l'air créait le groupement mixte n° 1.

Composé de :

deux escadrons de chasseurs F-84F,

d'un escadron de reconnaissance RF-84F, et,

d'une flotte de 40 Nord 2501.

Il devait se déployer sur les bases d'Akrotiri pour la chasse et la reconnaissance, et de Tymbou pour le transport...

Il comprenait un total d'environ 2600 officiers, sous-officiers et hommes de troupe, 700 véhicules et remorques diverses.

Son transport par voie maritime commencé le 21 août à Marseille se terminait le 13 septembre à Chypre.

Le 24 septembre, les deux bases étaient opérationnelles, et, tout le dispositif logistique au soutien d'opérations continues de durée indéfinie était en place, ainsi que les transmissions assurant au GM1 des liaisons entièrement autonomes.

Parallèlement un calendrier de mise en place de F-84 F et de RF-84 F à Chypre était arrêté.

Dans le message que le 1er CATac (Commandement aérien tactique) adressé à la 3è BA (Reims), à la 33è ER (Cognac), et au GMMTA,(Groupement des moyens militaires de transport aérien), il est ordonné le décollage des F-84F de Reims, et, des RF-84F de Cognac.

A l'origine ces derniers devaient rejoindre Reims avant de prendre la direction de Chypre.

Le GMMTA est rendu destinataire, car le groupement doit fournir un Nord 2501, assuré le recueil SAMAR ( sécurité aérienne maritime) dans la dernière partie du trajet entre Rhodes et Chypre.

En effet le recueil SAMAR anglais n'utilise pas l'UHF, un relais radio a du être organisé au moyen de Nord 2501équipés en radio UHF.

Le calendrier édité indique, que  

« commandant de la 3 ème brigade constituera escadron marche comportant 5 patrouilles simples opérationnelles avec encadrement normal pour un  séjour d'environ 3 semaines ».

Puis il indique que les F-84F au nombre de 4 décolleront dans l'après-midi du 24 septembre.

Le 27 septembre décolleront 4 RF-84F de Cognac (1)

Enfin le 30 septembre 4  F-84F décolleront de Reims.

Pour chacune des trois patrouilles l'arrivée à Brindisi devra se faire avant 17 heures, heure locale.

Elles décolleront le lendemain de leur arrivée à  destination d'Akrotiri.

Par ailleurs il est écrit, que « Commandant 3 ème brigade(2)  effectuera déplacement au sein patrouilles concerto bleu (3)  reliquat pilotes chasse 3 EC seront transportés par avion GMMTA.

Départ Reims journée du 29-9-56 ».

Mais avant que ce premier contingent de 8 F-84F et 4 RF-84F ne s'envole, des directives ont été données pour organiser un service d'escale aérienne à  Brindisi dans le sud de l'Italie.

Aussi, un détachement d'escale 3è BA est constitué le 31 août 1956 sur la BAO de Reims ( détachement temporaire et permanent). 1/4   

Le commandant MOLINIER, officier supérieur, adjoint technique, arrête la liste suivante.               

Capitaine ROUSSEAU Robert Adj    LEBLANC  Pierre Adj    GOETTMANN Henri Adj    GARY Jean Sgt     BRANCHUT  Daniel Sgt     DOUCI Serge (ou DOUCY) Sgt     LEPINE Georges Sgt     GIRARDCLOS Claude Sgt     PLANQUE Arcadino Sgt     BRETON Albert Sgt     DELAGE Michel Sgt     HUBNER André sgt  LEBIGOT Alexandre Sgt     HIVERT Rémy Sgt     LEFEVRE Pierre Sgt     POULKAOUEC Jean Sgt OLIVIER Robert Sgt DHERET Claude  Sgt MILLET Yvan Sgt BLUTEAU Claude Clc    BONNELLES Émile Adc   PASTRE Henri 33 ème ER Sgt    ROUSSEAU     33 ème ER

Certains devront effectuer un séjour de 30 jours, d'autres uniquement un séjour de 8 jours.

Après le passage des avions, le commandant MOLINIER dans une seconde liste, indique que le personnel temporaire devra rejoindre le G.S. (4)

Adj    GARY Jean  1/3 Sgt    DOUCI Serge  1/3 Sgt    OLIVIER Robert 2/3* Sgt    LEPINE Georges  3/3  Sgt    GIRARCLOS Claude 1/3 Sgt    BRETON Albert 3/3 Clc    BONNELLES Émile  G.M. Sgt    DELAGE Michel 2/3* Sgt    LEFEVRE Pierre 2/3*     Sgt    POULLAOUEC Jean 3/3 Adj    PASTRE Henri 3ER

* ou éventuellement rejoindre Reims

2/4 Le passage des 12 F/ RF-84F réalisé,  l'effectif de l'escadre est donc réduit (5)

Quelques semaines plus tard, de nouveau, le commandant MOLINIER, rédige un ordre de mouvement des techniciens désignés au sein de la 3 è BA.

Il arrête une liste de personnel, constituant le complément de l'escale mise en place à Brindisi, il doit faire mouvement de Reims le 20 octobre 1956 par voie aérienne

Adc  GOETTMANN Henri Adj  GARY Jean Adj LAVEAUX Lionel Sgt BERNARD Gaston SgtBORNET Norber 2/4 Sgt   BOUILLAN Michel Sgt MANSOUR Xahair Sgt DOUCI Serge Sgt   OLIVIER Robert Sgt GIRARDCLOS Claude Sgt DHERET Claude Sgt LEFEVRE Pierre Sgt DELAGE Michel Sgt POULLOUEC Jean

Après le passage des avions à Brindisi, ce personnel, recevra la destination suivante,

- Chypre

Adj GARY,  Sgt DOUCI,  Sgt GIRARDCLOS,  Adj LEVEAUX,  Sgt POULLOUEC,  Adj PASTRE Henri, (33 ème ER)

- Reims

Sgt OLIVIER,  Sgt DELAGE,  Sgt LEFEVRE,  Sgt DHERET,  Adc GROETTMANN.

Il reste dès lors 16 personnes en place à Brindisi.

Par ailleurs, entre-temps, la présence d'un premier contingent de la 3è EC à Akrotiri crée un déséquilibre et nuit au bon fonctionnement de l’escadre de chasse à Reims dû à l'envoi massif de matériel technique avion et de personnel qualifié.

Or depuis l'arrivée des premiers F-84F en septembre, l'activité aérienne est réduite à Chypre.

Aussi le 1er CATAC (bureau technique) demande au 3è bureau de l'EMAA par message du 26 septembre, afin de reprendre l’entraînement normal des pilotes de la 3è EC, d'intervenir auprès du GM 1, afin que soient renvoyés à Reims, les adjudants FRETARD et NEDEY, le sergent-chef RUSTON , les sergents VINET,  CLANET,  BATZENKHLAGER, CAIROLI, ROSSABE, THOMAS, le caporal-chef CARLIER,  et, trois sergents armement à désigner.

Il est également demandé le retour de matériel  divers, tels que clefs dynamométriques, vérins, chariots, caisses à outils, documentation réacteur,etc...

L'activité des 8 F-84F, et de 4 RF-84F mis en place fait l'objet d'une note signée du général Raymond BROHON commandant le GM 1, le 25 septembre 1956.

Pour les F-84F, les missions à effectuer sont le tir aux armes de bord (mitrailleuses), aux roquettes, et au bombardement après accord avec les autorités britanniques, en vue de tester les délais de réarmement.

Pour les RF-84F, sont autorisés uniquement les reconnaissances de l'île de Chypre et également les tirs aux armes de bord, aux mêmes conditions que pour les F-84F.                                            

De plus, les missions photos sur l’île de Chypre doivent être exécutées avec l'accord des Britanniques.

Aucune section photo ne sera en place, les films seront développés au retour en France.

Enfin, les avions au cours de ces vols locaux devront impérativement et obligatoirement rester dans les environs immédiat de l'île de Chypre. (6)

Pour compléter ces listes, trouvé ces quelques noms : 

Détachement Escale Mystère IV A

Adc BREY, Sgt MUNIER, Sgt LAPOUE,  Sgt MAGNANI,  Sgt ANDREU,  Sgt BRUNIER,

Sgt FRELIN, Sgt OUDENOT,  Sgt GARRY,  Sgt LOUIS,  Sgt AYMES,  Sgt BOURGAIN,  Sgt GUENIOT,  Sgt SAYES,  Sgt HALBENER,  Sgt CAMILLI, Sgt BARTHELEMY.

 3/4

Pilotes Mystère IV A ( 2 è EC, Ec1/2, Ec 3/2)

CASTAGNOS, LARRAYDIEU Maurice, ALGRA, Cne FAURE, Sgt MAILLOUR,  Lt GNEPA, Sgt GARNIER, Adc GILLE, Sgt JOULIER, Sgt BARDET, Sgt GALLEY,  Lt FAVEUR, S/ Lt RASTEL,  Sgc MENDIHGAT, Sgt LEGROS,

Pilotes RF-84F

Cdt LAPICHE,  Lt WILLAY,  Lt LAFFONT,  Lt FARGIER, Lt SAGET,  Lt YON, Lt DUHAUMONT *, Lt VANDEINSE *, 

* Pilote convoyeur RF-84 F

GUY Maurice (Lt de réserve), MALHER Philippe (Lt de réserve),  DESCHANEL Henri (Lt de réserve),

(tous trois affectés CEP 80 /450

Pilotes EC01.011 « Corse »

Cdt PERSEVAL Georges  (cdt 1 EC ),   Cap VAUJOUR Paul (cdt Ec 1/1), Sgt VEHLMANN,  Lt SALINI 

(1) - les 4 avions décolleront le 27 septembre de Cognac.

Deux, feront demi-tours pour des raisons techniques.

Deux, feront demi-tour dans la région de Rome pour atterrir à Marignane -

Le mouvement des 4 avions sera reporté au lendemain 28 septembre, ils arriveront le 29 septembre à Akrotiri, mise en place réalisée dans le cadre de l'opération « Anjou ».

 (2) Le colonel Gabriel GAUTHIER vient de succéder au colonel Raymond BROHON en juin 195 à  la tête de la 3 ème BA et de la BAO 112

(3) Indicatif radiophonique de la première patrouille de 4 avions à décoller de Reims à destination de Chypre, Col GAUTHIER, Cap PAYEN cdt 3/3, Cap Le SCOUEZEC Cdt 1/3, Lt MARCOIN C EC 2/3

(4) Définition inconnue de l'auteur – situé à CHYPRE

(5) 4 F-84F arrivent le 27 septembre, 4 RF-84F arrivent le 29 septembre, 4 F-84F arrivent le 1er octobre à Akrotiri.   

(6) Sur une liste éditée le 18 octobre par le 1er CATAC / BT figurent les noms suivants en complément :

Clc  SUPPLISSON Christian, FOUILLAC Jean, Cal  MORLET Jean-Claude, POULAIN Jean, TOULLEC Hubert, BARTEL Lucien

Soldats  SERVAIS Roger, RAMON Claude, MASSICO Jean,

Cal  ISOIRD Charles.